第9章(2/2)
但这个时候地形威胁并没有解除，航路上这一片山区
耸，“terrain ahead”的警告音依然回
在驾驶舱。
刘教员哈哈大笑，“现在你们这帮年轻人太现实啦，一
理想和
怀都没有。”
飞机要保持合理的俯仰姿态才不至于失去速度，在接近失速时驾驶杆就会发生抖动称为抖杆或起始抖震。
江新年回
咧嘴笑了笑，和刘教员攀谈:“我之前那收
，累死累活和s航资
副驾差不多，您说我这心里能平衡么。”
江新年没有自满，他心里清楚这才是刚开始呢。
刘教员倒是对他刚才的表现比较认可，招呼了一句：“小伙
作还可以。”
刘浩祥和褚煦梁风格不同，他并不急于
上设置新的特，而是在巡航阶段和江新年聊起了天，关心他来s航的
受，打听他
槽的原因。
在目前的况
，江新年必须以间断
地抖杆飞行以获得足够的地形间隔，同时又需要柔和平稳地纵飞机避免俯仰姿态过量而造成失速，要在这中间获取一个微妙的平衡才能有一线生存的希望。
波音油门的极限了，它能比空客以更大的动力加速度。同时江新年改平机翼并抬机至起始俯仰姿态20度，收起减速板。
在整个gpws警告机动飞行中纵都由机
来完成，位于副驾驶的褚煦梁在程序上只需要负责监视飞机的垂直速度和度，随时报
撞地趋势。因为江新年程序动作都完成得很好，褚煦梁并没有需要提醒的地方。
在江新年冷静准确地作，飞机渐渐脱离了地形威胁，那
刺耳的警报也终于消停来。此时江新年缓慢地减小了飞机的俯仰姿态并且增加了空速，使飞机趋于平稳飞行。
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他虽然嘴上批评着，但语气明显是松快的。e航是国有三大航之一，三大航虽说是了名的工资不但也没有江新年形容的那么夸张。
江新年
继续上拉纵杆的决定，继续抬机直至飞机俯仰极限显示
的最限制度，这个时候他手中一直
握的驾驶杆开始发生抖动。
方才况急，江新年除了纵无暇他顾，这会儿稍微放松一些才分
力来瞥了一
旁的褚煦梁。只见他绪淡淡的，看不满意还是不满意。
这大概也是刘教员选择这一科目的原因，既能观察到纵者的实际技术又能考察到作者对于程序的熟练程度。
飞行员在此面对的是一个两难的困境，如果不上拉机会有撞山的危险，但是飞机一旦俯仰姿态太大又存在失速的威胁。
不怪他好奇，有很多飞行员槽都是因为在原公司发展受限，迟迟不给放机。而江新年年纪轻轻，从老东家辞职的时候就已经是一名空客的机，可谓前途良好。