第10章(2/2)
飞行员的工作就是这样，当他们需要暂时脱离
纵或监控时必须用标准喊话确保对方能接替，哪怕一秒也不能让飞机
于无人监
的状态。
度每
降一百英尺，褚煦梁就会尽职报
。江新年再一次确认飞机起落架收上位，襟翼40。
上迫降和正常降落不同，要使用比正常稍大的降速度和较小的降率。
观察海面的
影和浪
是很好的判断标准，如果影和白
浪靠得很近说明海面狭窄且汹涌，要避免在这样的区域接。于是江新年调控着飞机往影和白浪少的面
行而去。
江新年想起了上一次练习时褚煦梁和他
调过的要
。不要试图使飞机同仪表板上的地平仪保持平，而是应该通过目视使机翼和海平面保持平，否则一侧机翼先
的后果便是造成整架飞机侧翻甚至解
。
得益于科技日新月异的发展，模拟机舱屏幕呈现的和真实舷窗看到的景并无二致，海平面近在
前。
这一次江新年提前关闭了近地地形抑制电门，以免待会那刺耳的警报声又再次响起，既然已经决定了要上迫降就不再需要gpws的提醒。
江新年关闭了apu电门，喊：“我纵，我监控。”示意副驾驶的褚煦梁穿上救生衣，
好着准备。
江新年在心中默念着褚煦梁教给他的技巧与要，沉稳地控制着飞机的姿态，因为一旦姿态控制不好，着角度的偏差也会带来毁灭
的撞击。
而在纵上，为了减轻着的撞击和保持纵，作为机
应该保持verf速度避免失速状态的重着，以200-300英尺每分钟的降率然后拉平飞机。拉平的时候要柔和地抬机
使飞机接俯仰姿态保持在10-12度。
“你纵，你监控。”江新年在对方穿好救生衣并重新扣好安全带和肩带时迅速地自己穿
好。
褚煦梁将襟翼设定为40，江新年将着陆数据设置为vref40，关闭自动刹车和发动机引气电门，将增压方式选择
选择到人工位，然后关闭外
活门电门，这样可以防止飞机机
。
褚煦梁报：“500尺。”
500英尺是最佳的观察时机，作上迫降他们要避免在海浪汹涌的海域着，而尽量选择平坦的海域。
江新年和褚煦梁
合着完成了上迫降检查单，并向atc拍发飞机最后的经纬度位置。
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当褚煦梁报50英尺时，江新年说：“好防冲撞准备。”
江新年以前飞的空客在这一步的作有所不同，空客a320是有一个专门的上迫降
钮位于
控制面板上，但目的都是关闭用于增压的阀以密封机，促机
漂浮。