第23章(2/2)

雷雨大风天气，同江新年和褚煦梁上次在大兴遇上的很像。江新年绕飞了雷雨准备降，侧风很大，江新年纵着飞机五边航迹，继续度。

位于后方监察位置的局方教员没有发表意见，而是自己设置了一科目。

他继续执行程序，检查了托静压加温电门于on位，确认飞机姿态、n1、地速和无线电度是可靠的。

陈震在右座，觉得他记忆项目完成得很不错。

江新年目前位于左座，是驾驶舱理的决策者，因此尽陈教员资历职位都于他但只要于副驾驶的位置，都需要听机的指令，合驾驶舱的工作。

江新年考虑到可能是遇上了沉气，沉气会从风暴中心向横向移动，度最能达到6千英尺每分钟。也有可能是微冲气，因为范围小持续时间短，仪很难探测到。

飞机上并非只有一个空速表，还有备用的。当空速表不一致时，就需要飞行员判断到底哪一个空速表指示数值为可靠参考。

飞机有惊无险地成功落地，陈教员对于江新年的表现很满意，评价：“不错。”

陈教员对于江新年的分工指示十分认同，对方要是碍于份不敢指使他活而是自己去查找资料就会疏于对飞机的纵。而遇到特，机最应该的就是使飞机于自己的监控之。

突然驾驶舱遭遇一阵剧烈颠簸，有气突然袭击了它们的飞机。可是从气象雷达上来看，雷雨的中心并不在他们的航路之上。

这时飞机由于空速表紊，现了空速低报警，“airspeed low”警告回在驾驶舱。

这个时候他没有去接通自动油门，而是尽早建立着陆形态，准备备降。

然后江新年指示副驾驶也就是陈教员查找手册上空中能章节中关于不可靠空速的飞行图表。

陈教员很快查到数据，他们据手册中巡航状态相应气压度，俯仰姿态和推力的参考很快确认了副驾驶位的空速指示显示可靠。

通常现这告警，意味着飞机即将失速。但江新年没有慌，他知飞机真实的空速并没有指示的那么低。

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确定之后江新年将副驾驶一侧的飞行指引和自动驾驶接通，度报告选择也选择到可靠的一侧，应答机设置为ta only。

每一架飞机的驾驶舱都放置了全的qrh也就是快速检查单。飞行员随携带于飞行箱中的工作ipad上也有电版。

飞行员的作分记忆项目和非记忆项目，记忆项目就是遇到特需要立即反应的作，而非记忆项目就是记载于手册上可供飞行员查阅的分。